Nei, lave gasspriser er ikke slutten på den elektriske bilen

Hvis du har vært på bensinstasjon de siste par ukene, vet du allerede de store nyhetene: gassprisene er nede, harde. Prisene forventes å falle under $ 2,00 per gallon før slutten av måneden.

Årsaken til fallende oljepriser er komplisert. En rekke faktorer, inkludert vekst av ikke-petroleumsbrensler som naturgass, har konspirert for å redusere etterspørselen samtidig som tilbudet øker. Som et resultat er drivstoff billig, i det minste for nå.

For de fleste er dette gode nyheter - gass er brukt av alle, og å gjøre det billigere er bra for økonomien. Når det er sagt, med noe skift så stort, er det alltid tapere. Russlands økonomi, som avhenger av sin petroleumseksport, har tanket i kølvandet på nyhetene, og rublen krasjer for å registrere lavt. Og hvis du tror på sverdet av artikler som er publisert i kjølvannet av prisulykken, staver denne nyheten også slutt på elektriske biler som Tesla Model S og Nissan Leaf. Det er skuffende hvis du tror at elektriske biler er den mest spennende bilteknologien akkurat nå, med mulig unntak av selvdrevne biler. Her er hvordan vi kommer til en verden fylt med førervarebiler. Slik kommer vi til en verden fylt med sjåførløse biler kjøring er en kjedelig, farlig og krevende oppgave. Kan det en dag bli automatisert av Googles billøse bilteknologi? Les mer .

Den gode nyheten, for fans av elektriske biler, er at situasjonen ikke er så ille som det kan se ut. Det er flere grunner til at gassprisene ikke er de viktigste variablene i spill i suksessen med elbiler.

Målmarkeder

Kanskje det største argumentet mot død av elektriske biler er at det nå er den mest populære elbilen dyrt. Tesla Model S (den nåværende bestselgende elbilen) starter på $ 69 900, og ligger i luksus- / sportsbilens territorium. De fleste av personene som kjøper elbiler, gjør det heller på grunn av ytelsesfordeler ved høye akselerasjon elektriske motorer eller en grønn livsstil. Alle med sytti tusen dollar å bruke på en ny bil er ikke bekymret for gasspriser på en eller annen måte. I hvert fall på kort sikt vil prisen på gass ikke skade Tesla noen.

Med det sagt er det mulig at nedgangen i drivstoffpriser kan begrense utvidelsen av budsjettelektriske biler, som Nissan Leaf og Tesla Model 3 (på grunn i 2017), begge hadde som mål å være under $ 35.000. La oss ta en nærmere titt på verdien forslaget til budsjett elbiler for å se om det er fornuftig.

Hvilke biler virkelig koster

Fordi prisen på gass er en svært synlig og smertefull utgift, er mange sjåfører under inntrykk av at det er den største utgiften som bileierne pådra seg. Men andre kostnader legger opp mer enn du tror. Den største faktoren i biloperasjonskostnaden er vedlikehold og avskrivninger.

Den gjennomsnittlige nye bilen eies i like under fem år (en figur som er på en heltidshøyde). I løpet av den tiden vil en $ 30.000 bil avskrives med mer enn $ 17.000 på grunn av skade og slitasje. Dette går ut på en kostnad per år på rundt $ 3 600 i året. Samtidig kan du forvente å betale ca $ 1200 per år for rutinemessig vedlikehold. Det gir den totale kostnaden ved å eie bilen opp til $ 4 800 per år før gass er likevel vurdert.

Det er mer enn det dobbelte av det anslåtte 2000 dollar i året, den gjennomsnittlige amerikaneren brukte på gass i tiden med skyhøye gasspriser.

Dette er viktig fordi vedlikehold og avskrivninger er der elektriske biler skinner. En gassbil er en komplisert maskin som kjører ved høye temperaturer og har mange bevegelige deler. Tenk på pinging lydmotorer gjør når de kjøler seg ned - det er mye termisk stress! Gassbiler avtar raskt, fordi selvfølgelig gjør de det.

Til tross for den beste innsats fra sine ingeniører begynner en bensinmotor og konvensjonell overføring å desintegreres så snart du starter motoren for første gang. Belter pause, kabler snap, metall sprekker under termisk stress, ekteskap oppbygging på komponenter, blybatterier slites ut, og gears oppløses på grunn av friksjon. Den høye prisen på vedlikehold er bare kostnaden for å forhindre det uunngåelige.

Sammenlign dette med elektriske biler, som opererer ved lave temperaturer og har en håndfull bevegelige deler. Oljeskift for den forenklede girkassen kreves hvert 15. år. På grunn av dette reduserer elbiler og avtar langsommere. Denne intuisjonen er validert med en rask titt på prisen på brukt Teslas på Ebay.

Den største utgiften er nedbrytningen av litiumionbatteriet, som taper omtrent 15% av sin kapasitet per 100 000 miles. Den gjennomsnittlige amerikanske kjører 13.000 miles per år. La oss si at batterier må byttes ut når 30% av kapasiteten er borte. Det bør ta omtrent 200 000 miles, eller femten år. Siden batteriene er $ 12.000 nye, betyr det en total avskrivning på $ 800 per år - seks ganger billigere enn en gasdrevet bil.

Selv om det antas at andre vedlikeholdskostnader er dobbelt så høyt som selve batteriet, er trenden klar: den reelle prisen ved å eie en elektrisk bil skal være mindre enn en gassbil, uavhengig av prisen på gass. Videre er gass- og dieselmotorer modne teknologier som ikke kommer til å bli mye bedre i fremtiden. Elektriske kjøretøy er derimot i sin barndom. I de neste årene kan vi forvente at kostnadsfordelene med elektriske biler forbedres med batteri- og motorteknologi. Nye batteriteknologiladninger på to minutter, siste tjue år Nye batteriteknologiladninger på to minutter, siste tjue år Det er en ny batteriteknologi på horisonten, og det er en god sjanse for at det skal endre måten du bruker enhetene på. Les mer .

Selv på $ 2,00 en gallon, vil en 22 MPG bil fortsatt koste 1181 USD i drivstoff i løpet av et gjennomsnittlig år. Det er nesten tredoblet på $ 454, og Tesla vil koste i strøm per år med et nasjonalt gjennomsnitt på tolv cent per kilowatttimme. Det er ikke så dramatisk som besparelsene når gass var tre ganger så dyrt, men det er fortsatt betydelig. En bensinbil trenger gjennomsnittlig 57 MPG under typiske kjøreforhold for å oppnå samme pris, noe som ingen produksjonsbil kan oppnå.

Hvorfor elektriske biler ikke er dømt

Det er mye algebra, så la oss ta et sekund og oppsummere noen konklusjoner.

1. Den primære kostnaden ved å eie bil er vedlikehold og avskrivninger, ikke gass.
2. Den kostnaden er 2-3 ganger billigere for elbiler enn gass.
3. Selv til reduserte gasskostnader, er elbiler fortsatt billigere enn noen produksjonsgassbil.
4. Elektriske biler har ytelse og miljøverdi for forbrukerne, utover dollar-for-dollar besparelser.

Med andre ord er verdien til verdien av elektriske biler forårsaket av nedgangen i prisen på gass liten og bør ikke skade elektrisk kjøretøy adopsjon mye.

Akkurat nå er den største hindringen for elektrisk kjøretøy eierskap ikke verdien proposisjonen - det er den begrensede ladeinfrastrukturen. Elektriske kjøretøy vil lykkes eller mislykkes basert på veksten av den infrastrukturen, ikke prisen på gass. For nå har rapporter om deres død vært store overdrevne.

Vil din neste bil være elektrisk? Er du mest opptatt av sikkerheten? Koste? Miljøet? Gi oss beskjed i kommentarene!

Utforsk mer om: Bilteknologi, batterilevetid, elbil.