Self-Driving Cars Endanger millioner av amerikanske jobber (og det er greit)

Den selvdrevne bilen Hvordan selvkjørende biler fungerer: Nøtene og boltene bak Googles autonome bilprogram Hvordan selvkjørende biler fungerer: Nøtene og boltene bak Googles autonome bilprogram Å kunne pendle frem og tilbake for å jobbe mens du sover, spiser , eller å fange opp dine favorittblogger er et konsept som er like tiltalende og tilsynelatende langt unna og for futuristisk til å faktisk skje. Read More er teknologiens største gave til sivilisasjon siden Internett-fødsel. Det kommer til å være noen tiår før føreren uten bil blir normen. Slik kommer vi til en verden som er fylt med billøse biler. Slik kommer vi til en verden fylt med bilfrie biler. Kjøring er en kjedelig, farlig og krevende oppgave. Kan det en dag bli automatisert av Googles billøse bilteknologi? Les mer, men når den dagen kommer, vil det bli strålende. Robotbiler vil gjenopprette mobiliteten til de unge, eldre og deaktiverte. De vil gjøre reisen billigere og tryggere. Kort sagt, de skal forandre verden.

Denne forestående revolusjonen kommer med en stor ulempe: Robotbiler skal ødelegge mange jobber.

Med selskaper som Tesla allerede pådriver seg autonome funksjoner så tidlig som denne kommende sommeren, vil Tesla frigjøre autonome bilfunksjoner denne sommeren Tesla til å frigjøre autonome bilfunksjoner i sommer Tesla-eiere kan få en titt på selvdriveregenskaper før enn forventet. Tesla har sitt eget autonome bilprogram, og de ønsker å presse noe av programvaren til sluttbrukere i sommer. Les mer, trusselen mot amerikanske jobber er umiddelbar. Men hvor mange jobber vil gå tapt? Og er dette økonomiske tapet berettiget? Svarene kan overraske deg.

Hvilke jobber er i fare, nøyaktig?

For ikke lenge siden annonserte den første selvkørende lastebilen Første autonome lastebil: Hva betyr dette for Truckers? Første autonome lastebil annonsert: Hva betyr dette for Truckers? Les mer ble sluppet ut i naturen. Freightliner Inspiration, med sin seremonielle registreringsplate AU 010, er den største milepælen som skal treffes siden den autonome kjørediskusjonen begynte. Det er bare lovlig i Nevada for øyeblikket, og det har en menneskelig sjåfør som backup, men det er et monumentalt skritt bare det samme.

Men Inspirasjonen er ikke et godt tegn på nåværende lastebilsjåfører i USA. Sjekk ut dette kartet over det vanligste yrket av staten, takket være NPR:

Det er mange lastebilførere. Ifølge Bureau of Labor Statistics, var det ca 1,6 millioner amerikanske lastebilførere i 2014 som fikk en gjennomsnittlig inntekt på $ 42.000. Det er mer enn en halv prosent av landet, og $ 67 milliarder dollar i inntekt - om lag 0,3% av USAs BNP.

Disse nye lastebilene er ikke helt autonome ennå, men teknologien kommer for å komme dit tidligere heller enn senere. Og når den dagen kommer, må de lastebilførerne finne noe annet å gjøre. Når du inkluderer lastebiloperatører, som nummererte rundt 800 000 i 2014, ender vi med 2,4 millioner mennesker som kanskje er ute av jobb i det neste tiåret eller to.

Men det større emnet av samtale når det gjelder selvkjørende biler og deres innvirkning Hvordan selvkjørende biler vil forandre transport for alltid Hvordan selvkjørende biler vil forandre transport for alltid Når vi går inn i 2015, er spørsmålet ikke lenger om selvkjøring biler vil erstatte manuelt drevne biler, men hvor raskt de tar over. Les mer ? Service drivere. Hovedsakelig snakker vi om drosjesjåfører - og mer nylig, Uber-drivere - men også inkludert i samtalen er folk som bussdrivere.

Som autonome kjøretøyteknologi forbedrer, er det lett å forestille seg en verden hvor disse kjøretøyene ikke har behov for en menneskelig operatør. Dette ville etterlate følgende personer arbeidsløse: 180 000 drosjesjåfører, 160 000 Uber-drivere, 500 000 skolebussjåførere og 160 000 bussbussjåførere, totalt 1 million jobber.

Og hvis vi ekstrapolerer litt og kaster inn et spekulasjonsspekulasjon, kan vi se på den potensielle effekten på perifere jobber som ikke innebærer direkte kjøring, men gir tjenester til moderne forbrukere. For eksempel, auto kroppen reparasjoner butikker.

Mens sjåførløse biler ikke er nær perfekt i forhold til sikkerhet, er de utvilsomt sikrere enn den gjennomsnittlige amerikanske sjåføren. Over 6 år med offentlig testing har Googles kjøretøy bare vært i 11 mindre ulykker, og hvis Googles rapporter er troverdige, var ingen av disse ulykkene forårsaket av det autonome kjøretøyet.

En studie fra McKinsey & Company forutser at i en fremtid hvor alle biler er føreren, kunne vi se en kollapsreduksjon på opptil 90 prosent. Nedre ulykkesrater vil føre til mindre hyppige besøk på auto body repair butikker, og det ville etterlate en god del av de 445.000 auto kroppen reparatører uten jobb.

Andre perifert påvirkede arbeidsplasser kan inkludere gatemålerpiker, parkeringsmottakere, bensinstasjoner, bilbyråer og mer. Ikke alle disse vil miste jobbene sine helt, men det er vanskelig å forestille seg at disse næringene ikke vil bli drastisk påvirket, noe som kan påvirke opptil 220.000 flere arbeidere.

I alt er det litt over 4 millioner amerikanske jobber utsatt for den påfølgende revolusjonen i selvkjørende biler - mer enn 1% av landet. Legg merke til at denne endringen vil pleie å resultere i attføring heller enn arbeidsledighet, som fører til en samlet økning i økonomisk produktivitet, forutsatt at økonomien fortsetter å ekspandere.

De økonomiske fordelene med selvkjørende biler

Nå som vi har fastslått hvor mange potensielle jobber er i fare, la oss se på de potensielle fordelene vi kan nyte når autonome biler blir normen. Vil disse fordelene rettferdiggjøre de tapte jobbene? Jeg skal illustrere hva vi står for å vinne, men bare du kan bestemme om handelen vil være verdt det.

Som nevnt tidligere, er McKinsey-spådommen at et samfunn av selvkjørende biler kunne se en reduksjon i krasjhastigheter opp til 90 prosent. For den enkelte betyr dette mindre penger brukt på bilreparasjoner, vedlikehold og helseregninger knyttet til bilulykker - som anslås å være rundt 180 milliarder dollar per år.

I bredere skala får vi færre ulykker når vi transporterer last over lange avstander, slik at bedrifter sparer penger på tapt gods. Det er også en liten sikkerhetsøkning siden drivstofftankfartøyer og andre flyktige kjøretøy er mindre tilbøyelige til å krasje og brenne, men det er klart at gevinsten her ikke kan være betydelig.

Å gå tilbake til individuelle fordeler, kan mange regioner bevege seg bort fra “en bil per person” mentalitet som vi for tiden har, spesielt i urbane miljøer. Tenk deg dette: Når du trenger en bil, åpner du en app og ber om en, og det er der om noen få minutter. Uber er allerede raskere enn en ambulanse i byer som London. Robotbiler kan sannsynligvis få det nummeret mindre. Når du kommer til reisemålet ditt, er det ikke nødvendig å finne parkering - bilen kjører bare bort.

Uten å måtte eie våre egne kjøretøy lenger, ville vi spare på bensin, vedlikehold, parkering og forsikringskostnader.

Mer bemerkelsesverdig, forestill deg et scenario der alle disse bilene var koblet til et enkelt nettverk. I hovedsak ville biler snakke med hverandre Hvordan biler skal en dag snakke med hverandre Hvordan biler vil en dag snakke med hverandres andre morgendagens transport handler ikke bare om selvkjørende bil. Fremtiden vil se nettverk av biler som jobber sammen for å holde passasjerene trygge og levere dem til bestemmelsene effektivt. Les mer trådløst når de reiste, og denne typen hivemind ville være et stort skritt mot mer effektiv kjøring. Folk som går til de samme stedene kan samles, sende busser langs populære ruter, og smarte biler for engangsturer. Elektriske biler kunne brukes lettere, siden de kunne lade seg selv uten å måtte plage en person. Alt dette utgjør store besparelser. Ved hjelp av autonome kjøretøyer kan det koste bare noen få cent per kilometer.

Et praktisk eksempel på denne typen hivemind-nettverk ville være tilfelle av indre byparkering. På steder som New York er det nesten umulig å finne parkering fordi vi alle ønsker å parkere så nær reisemålet som mulig. Med autonome biler er det ikke lenger nødvendig. Bilen kan umiddelbart hjelpe andre når du er ferdig med det. Ikke lenger venter på å avskrive og bruke opp plass. Hvor mange timer i livet ditt er bortkastet på jakt etter et sted å parkere? Nå kan du komme til reisemålet, gå ut og fortsette dagen din - bilen vil gjøre det samme.

Et annet praktisk eksempel på automotive hivemind: trafikk effektivitet. Visste du at bilens drivstofføkonomi er basert på optimale forhold? Hvis du ikke kjører som en perfekt robot, kommer du ikke overalt i nærheten av drivstofføkonomien som du tror du er.

For eksempel er den mest drivstoffeffektive måten å kjøre på “puls og glidemetode”, som innebærer en rytmisk veksling mellom akselerasjon og kasting. Noe mindre enn det, og du kaster bort gass. Gassdrevne autonome biler kan programmeres med optimal kjøreadferd, som sparer på gass.

Men enda viktigere, fører optimal kjøreadferd til minimal overbelastning. Visste du at mange trafikkorker oppstår på grunn av menneskelig ineffektivitet? Sjekk dette ut hvis du ikke tror på meg:

En studie fra INRIX fant at gjennomsnittlig amerikansk og europeisk sjåfør slipper rundt 111 timer i gridlock hvert år. Hva ville du gjøre med en ekstra 111 timer? Med førerløse biler kan gridlock være en ting fra fortiden.

Hva annet kan vi få ved å kutte mennesker ut av kjøreligningen?

Kanskje den største fordelen med føreren uten bil er at de ikke lider av menneskelige feil. Maskiner trenger ikke å sove, noe som betyr døgnet rundt kjøretøyet, men det betyr også at de ikke er belastet av døsighet. Det er et ekstra poeng for “Autonome biler er sikrere” kolonne.

En annen kostnad som går ned til kunden: forsikringspremier. Forsikringsrenter beregnes ut fra risiko. Siden vi allerede har fastslått at bilfrie førerbiler er betydelig tryggere enn den gjennomsnittlige menneskelige sjåføren, vil forsikringskostnadene skremme. I tillegg vil de fleste av disse kostnadene skifte til produsenter og operatører av de nevnte bilene, og gir oss fri for den byrden.

Det er så mange flere fordeler å utforske, men jeg vil ende med en som er spesielt attraktiv i lys av Teslas nyere fremskritt innen batteriteknologi. Har Elon Musk bare reddet oss fra fossile brensel? Har Elon Musk bare lagret oss fra fossile brensler? Les mer: det faktum at sjåførløse biler er mer vennlige for miljøet.

De fleste av de nevnte fordelene handler om kostnadsbesparelser og gass effektivitet: mindre gridlock, mindre tomgang, mindre å søke etter parkering og mer bruk av elektriske kjøretøyer? Hvis vi følger den tråden, er den naturlige konklusjonen at forbedret effektivitet fører til redusert karbonutslipp. Det er alltid en god ting.

Det er andre faktorer å vurdere, som du kan lese om i vårt forsvar at autonome biler er bra for miljøet.

En ny tid er rundt hjørnet

Sannheten er at adventen til en bilfri bilindustri sikkert vil forflytte flere jobber enn det vil skape, men de langsiktige gevinsten vi ser som et samfunn langt overveier de kortsiktige voksende smerter og ulemper. De økonomiske, miljømessige og menneskelige fordelene er forbløffende. Jeg tror virkelig at dette er en av situasjonene hvor tap av arbeidsplasser er et gyldig offer for samfunnets bedre samfunn.

Ville jeg synge samme melodi hvis selvskrivende roboter også var i horisonten, truer min egen jobb? Hvis de tilbyr samme type økonomisk verdi og sosiale fordeler som selvkjørende biler, satser du på. Selvkjørende biler er ganske enkelt for gode til å passere.

Er jobben truet av selvkjørende biler? Hvordan tror du de vil påvirke den globale økonomien? Fordeler fordelene ved tap av millioner av jobber? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor!

Image Credits: Leveringsmann og pakke Via Shutterstock, vanligste yrke Via NPR, Taxi på natt Via Shutterstock, Auto Body Repair Shop Via Shutterstock, Parkering Enforcer Via Shutterstock, Lastebiler På Highway Via Shutterstock, Automatisert Parkeringsanlegg Via Shutterstock, Drivstoffmåler Via Shutterstock , Bil i naturen via shutterstock

Utforsk mer om: Automotive Technology, Jobbsøking, Robotics, Selvbilkjøring.