Chevy Bolt EV Hands-On Tilsynelatende, elektriske biler ikke suck igjen

Vår dom av Chevrolet Bolt EV:
Kjøp om du er energibevisst og å ha konstant tilgang til internett, er viktig for deg. Bare husk at du betaler en premie for denne luksusen.810

Denne måneden fikk vi muligheten til å teste en av Chevys nyeste biler for å slå det elektriske bilmarkedet, 2017 Chevrolet Bolt EV.

Det er en zippy liten bil med 200 hestekrefter, 266 lb-ft av dreiemoment og 238 mil rekkevidde (på en enkelt ladning) a som ikke vil koste deg en dråpe gass for å kjøre. Men det vi var spesielt interessert i var det alt digitale dashbordgrensesnittet, appene og mobiltelefonintegrasjonene, og spesielt Wi-Fi-hotspot-funksjonen.

Chevrolets PR-team nådde ut til oss. De utfordret oss til å sette “bilens hotspot på prøve ved å koble til internett som trengs for hele huset ditt med bilens Wi-Fi-funksjoner.”

Utfordring akseptert.

Hva tilbyr Chevy Bolt EV

Hvis du vil se hvordan Wi-Fi hotspot-utfordringen gikk, rull ned til bunnen av denne artikkelen. Men det ville være dumt å kjøpe en bil basert på sin evne til å fungere som et Wi-Fi-hotspot, så først tar vi en titt på andre funksjoner du finner med Bolt EV - og hva det er å kjøre, og leve med en elektrisk bil.

Du er sannsynligvis interessert i prisen på denne elbilen, men før vi kommer dit, la oss ta en rask titt på spesifikasjonene.

• Et flatt, 60 kWh litiumionbatteri består av 10 moduler som er spredt langs lengden under gulvet.
• En enkelt, høy kapasitets elektrisk motor med en 7,05: 1 kjøreforhold som gir omtrent 200 hk (150 kW) strøm.
• Chevy er proprietære “Elektronisk presisjonsskift” by-wire system som lar deg skifte og parkere bilen via elektrisk signal i stedet for et mekanisk skiftesystem.
• En 7,2 kW lader som lar deg lade opp bilen via et 240 V stikkontakt, eller til og med et 120 V stikkontakt hvis det er alt du har tilgjengelig.
• Et DC-ladingssystem som lar deg bruke ladestasjoner for elektrisk bil (SAE Combo-kontakt) for å lade bilen med 90 miles per 30 minutter.
• Regenerativ bremsing lar deg lade bilen fra kinetisk energi når du slipper av gasspedalen ved et stopplys.
• Standard baksynkamera
• “Surround Vision” teknologi som gjør at bilen kan varsle deg når fotgjengere eller kjøretøy er for nær bil på alle sider.

Den oppførte MSRP for dette kjøretøyet er $ 37.495, som kommer til anslagsvis $ 30.000 etter at du mottok din føderale skattekreditt (US) for å kjøpe en all-elektrisk kjøretøy.

Med alle disse funksjonene er det vanskelig å ikke bli begeistret over muligheten til å kjøre den. Imidlertid har jeg personlig aldri hatt stor interesse for små biler med hatchback-stil på grunn av mangel på lagringsplass. Derfor har jeg personlig unngått det elektriske bilmarkedet i så lang tid - mangel på rekkevidde og lastplass. Men når bilen kom, var det klart at dette ikke er din standard hatchback.

Det er en sporty liten bil som har muligheten til å snu hoder hvor som helst du går med den. Ifølge Chevrolet PR reps, målretter Chevy Bolt EV “Alle som kjøper for en ny liten crossover.”

De fortalte oss at fordelene med Bolt EV inkluderer:

• Sparer penger på pumpen
• Lavere totale eierkostnader på grunn av redusert vedlikehold
• OnStar Basic Plan, myChevrolet mobilapp, og innebygd 4G LTE WiFi-hotspot
• En rekonfigurerbar info display og en 10,2 "senter berøringsskjerm konsoll
• Apple CarPlay og Android Auto-kompatibilitet

Det er mange bemerkelsesverdige funksjoner som jeg tror gjør dette kjøretøyet tiltalende, og sannsynligvis litt motvirket sin heftige prislapp. Jeg la merke til lang levetid LED-headlamps og taillamps, som definitivt er et eksempel på å redusere vedlikeholdskostnadene ved å erstatte standardpærer når de brenner ut.

Også baksensjonskameraet, ti airbags og alle de integrerte sikkerhetsfunksjonene som sideblind sonevarsling, bakoverkryssvarsling, fremoverkollisjonssvarsling og fremadgående fotgjengervarsling er alle ting som forsikringsselskapet vil høre om når du ringer til forsikre deg om det nye elektriske kjøretøyet.

Pendler med Chevy Bolt EV

Chevy Bolt EV har et spesielt rom i kofferten for å holde ladekabelen og adapteren. Håndtaket til bilenden ser ut som om den håndterte drivstoffpumpen du er vant til å bruke på bensinstasjonen. Adapteren er av høy kvalitet og godt utformet, og føles som om den lett vil håndtere år med å bli festet og løsrevet på daglig basis.

Mens jeg var i stand til å lett passe Bolt EL inn i garasjen min og plugg den inn i veggen der med bare 12 fot ladingskabelen, fant jeg faktisk det mye mer praktisk å koble en 25 fot forlengelseskabel til min eksterne strømuttak. Ved hjelp av skjøteledningen kunne jeg bare lade opp bilen rett i oppkjørselen, der det var mer praktisk å parkere hver dag etter arbeidet.

Den første dagen jeg kjørte Bolt EV til arbeid, visste jeg at jeg måtte møte med gutta etter jobb for å gå golf. Så gikk jeg for å laste mine golfklubber inn i kofferten, og oppdaget at mine forutsetninger om lastplass med en elektrisk bil fortsatt var sant.

Likevel passer klubbene fint inn i baksetet til bilen, så ingen kjærlighet går tapt.

Interiøret i denne sportslige bilen er ganske romslig, med høyt tak og a “drivhus” hytte som gir mye lys. Men det første jeg la merke til da jeg kom inn i førersetet var at bøtteplassene er litt mindre enn gjennomsnittet. Jeg kunne føle plastskallet gjennom puten med venstre lår.

Da jeg ga min kone og to døtre en tur i bilen, følte de at setene var ganske komfortable. Dette betyr at så lenge du ikke har en stor ramme på over 200 pund, har du ikke noe problem med mindre enn gjennomsnittlige seter.

Å kjøre en elektrisk bil er ... annerledes

Hvis du har kjørt noen moderne bensindrevne biler de siste årene, vet du at mange instrumentpaneler lener seg mer og mer mot den digitale siden. Selv om de fleste biler fortsatt bruker den klassiske analoge nålhastighetsmåleren, er Chevy Bolts dashbord 100% digital. Det føles faktisk som om du ser på en smarttelefon-app, ikke et bilens dashbord.

Belastningsnivåer vises på venstre side av dashbordet som en “brensel” måleindikator for sorter. Senternummeret gir deg et gjennomsnittlig estimat av hvor langt du kan forvente å reise med den nåværende ladingen i batteripakken. Skjermen gir deg også en “max” og “min”. Dette er reisemålsestimater basert på om du kjører konservativt eller aggressivt.

Snakker om aggressiv, i “sport” modus Denne bilen kan enkelt kile dekkene med et trykk på gasspedalen, så vær forsiktig. Å trekke over til siden av veien på en åpen strekk, testet jeg bilens publiserte evne til å gå 0 til 60 mph om 7 sekunder. Ikke bare kan det oppnå den prestasjonen, men det gjør det uten den lurging / shifting eller brølende motoren du opplever med en bensindrevet bil. Det er en surrealistisk opplevelse.

Den delen av skjermen som blir svært vanedannende er “Makt” panel. Når du begynner å bli aggressiv på gasspedalen, vil du se den gule linjen øke over midtlinjen, og en visning av det øyeblikkelige strømuttaket fra batteripakken.

Når du slipper ut gasspedalen eller trykker på bremsen, ser du den grønne linjen øker under midtlinjen, og en visning av totalt aktiv strøm blir returnert til batteripakken.

Dette resulterer i et svært vanedannende mønster hvor du vil føle deg tvunget. Prøv å holde strømforbruket så nær (eller under) midtlinjen som mulig. Gjennomføring av dette utvider vellykket rekkevidden av den nåværende batteriladningen mot den øverste enden av “brensel” vise.

På et tidspunkt på vei til jobb la jeg merke til at hvis jeg holdt avkallingen slått av og tillot meg for det meste kyst ned i åsene, klarte jeg å gjøre 9 mil-turen til jobb uten å forbruke mer enn “3 miles” verdt batterinergi (takket være regenerering mens du springer). Det er en ganske kul følelse.

Berøringsskjermbildet inneholder noen energiledningsdisplayer (bare trykk på energifanen nederst på skjermen), som gir mye mer detaljert informasjon om din samlede “opptreden”. Skjermbildet Effektivitetshistorikk viser hvor effektivt du har kjørt (forbruker så lite energi som mulig for å kjøre så langt som mulig).

Imponerende sporer bilen til og med alle faktorer som kan forbedre eller skade kjøreffektiviteten din (ting som terreng terreng, temperaturen utenfor bilen, og om du har bestemt deg for å holde klimaanlegget i drift). Dette gir noen ledetråder om hva annet du kan gjøre for å forbedre kjøreområdet ditt enda lenger.

Det er også en “Energidetaljer” Sammendragsside som gir den samme informasjonen tabulert i et kakediagram. Dette viser alt ditt energiforbruk siden du lastet opp bilen, nedbrutt av kjøringsfaktorer, klimaanleggets innstillinger i bilen, og batterilevetid.

Det første jeg la merke til da jeg slår på luftkondisjoneringen for første gang, var hvor viktig det er å bruke det, det vil påvirke rekkevidden du kan få ut av en enkelt ladning. I mitt tilfelle falt det totale estimerte området fra rundt 225 til 210. Kjøring av en elektrisk bil gjør at du virkelig tenker på hvordan alt du gjør påvirker hvor mye energi du bruker.

Mens man kan klage på at dette er en ulempe ved å kjøre en elbil, hvis du tenker på det, er det egentlig ikke annerledes enn å kjøre en bensindrevet bil. Den eneste forskjellen er at sjåfører sjelden bekymrer seg for hvor mye mer drivstoff de bruker, ved å skru på luftkondisjoneringen, eller kjøre mer aggressivt. Dette skyldes at hvis du går tom for gass, kan du bare trekke opp til en gasspumpe og fylle bilen på få minutter.

Når du kjører en elbil, spesielt hvis du ikke bor i et område der det er noen raske ladestasjoner i nærheten, går du tom for “energi” er mer signifikant. På oppsiden trener den deg til å tenke mer om hvordan du spiser energi når du bruker en bil. Mange av disse kjøreteknikker for å forbruke mindre energi med en elektrisk bil er like effektive for å spare bensin hvis du går tilbake til å kjøre en tradisjonell bil.

Under min ukes lange prøvekjøring brukte jeg bilen til å pendle 9 miles til jobb og 9 miles tilbake, totalt 18 miles om dagen. Ved å lade bilen over natten (10-12 timer) fra et standard 120V husholdningsuttak resulterte det i en 30-40 kilometer økning i batteriområdet neste morgen.

Dette er noe å vurdere om du planlegger å begynne å kjøre en elektrisk bil. Din lading infrastruktur trenger å støtte hvordan du planlegger å bruke bilen. Hvis en 40 mil over natten ikke er god nok, må du sørge for at du har et 240V uttak installert slik at du kan lade bilen fra tom til full i løpet av 10 timer.

Mobil integrasjon

Det jeg var veldig spent på å sjekke ut om Chevy Bolt EV var mobilintegrasjonen. Bortsett fra hot-spot, kan du koble din Android eller iOS til det integrerte underholdningssystemet via Bluetooth eller med de medfølgende USB-kablene, og bruke den til kommunikasjon, navigasjon og informasjon.

Infotainment-systemet leveres kompatibelt med enten Apple CarPlay eller Android Auto, så avhengig av hvilken telefon du har, bare last ned og installer den aktuelle appen, og den kobler automatisk til bilen din.

Når du er koblet til, ser du at telefonen din vises under listen over tilkoblede enheter.

I tillegg til at du bruker din trådløse trådløse tilkobling for å foreta håndfrie telefonsamtaler eller for å streame din favoritt Pandora- eller Spotify-musikk, lar iOS- eller Android-appene infotainment-systemet vise forskjellig telefoninformasjon til deg. For eksempel med Android Auto, ser du meldingene og informasjonen din om Google Nå.

Det vil også koble til kontaktlisten din og gi deg muligheten til å ringe raskt med et fingeravtrykk.

Og best av alt, du får tilgang til Google Maps-navigasjonen uten å måtte montere telefonen din hvor som helst eller prøve å holde telefonen og bli trukket over for teksting under kjøring.

Bare koble telefonen, sett den bort, og du kan nyte en virkelig handsfree (og trygg) opplevelse.

Du har også tilgang til Chevrolet “myChevrolet” app, som gir fjernkontrollen og informasjonen til ditt nye kjøretøy.

Ifølge Chevrolet's PR-rep, ruller disse digitale funksjonene allerede ut med mange nye Chevrolet-biler, og selskapet planlegger å fortsette å inkludere dem i deres fremtidige utvalg av biler, lastebiler og crossovers.

Bruke din Chevy Bolt EV Hotspot

I henhold til bilens litteratur bruker Wireless Hotspot LTE mobil datateknologi. Den tilbyr et trådløst utvalg på rundt 50 fot. Så, hvis du parkerer kjøretøyet i garasjen din og plugger den inn, skal du i teorien få et anstendig wi-fi-signal i alle rom i huset.

Du kan få tilgang til det trådløse passordet ved å gå inn i menyen for trådløs innstillinger i berøringsskjermbildet.

Parkering kjøretøyet i garasjen min, jeg dro til min oppe kontor i den andre enden av huset, og sikkert nok med min laptop jeg var i stand til å se Bolt EV hotspot.

Når jeg var tilkoblet, brukte jeg Googles M-Lab-nettsides hastighetstest for å bestemme opplasting og nedlasting av Internett-tilkoblingen min. Dette var en foreløpig test for å se om familien min kan være i stand til å bruke det trådløse hotspotet for en dag i stedet for vår vanlige internettleverandør.

Fart testresultatene kom tilbake som 0,10 Mbps nedlasting og 0,43 Mbps opplasting.

Med tanke på at LTE vanligvis bør ha en nedlastingshastighet hvor som helst fra 5 til 12 Mbps, og en opplastingshastighet på 2 til 5 Mbps, er prisene ovenfor ganske dårlig.

Faktisk da jeg dro til det andre teststedet for å kjøre en hastighetstest, Bandwidth Place, siden lastet så sakte at jeg trodde det var 1999.

Når det var ferdig med å laste, kjørte jeg andre test og fant en nedlastingshastighet på 0,15 Mbps, og en opplastingshastighet på 0,71 Mbps.

Husk at disse overføringshastighetene kan skyldes en rekke faktorer som ikke er relatert til AT & Ts LTE-tjeneste - min bærbare PCs trådløse kort, vår geografiske plassering og plasseringen av lokale AT & T-tårn og mange andre faktorer. Så ta disse testene med et saltkorn. Du kan finne bedre overføringshastigheter i ditt område.

Jeg løp en prøve med en wi-fi analysator app med mobiltelefonen min, og fant at opplastings- / nedlastingshastighetene var litt bedre, men fortsatt sakte.

Det betyr imidlertid ikke at Bolt EV mobil hotspot ikke har en solid praktisk bruk i hverdagen. Hvis du tenker på det, har du en mobil hotspot hvor du kjører bilen din, en enorm fordel. Det er mange bruksområder for dette som gjør bilen, og den tilknyttede $ 20 i måneden ubegrenset trådløs dataavgift, vel verdt pengene.

• Hvis du er en høyskole student, og du ikke har råd til en kostbar trådløs dataplan, er å få internett via bilen din et godt alternativ.
• Hvis du ikke har råd til dyr internettjeneste, men fortsatt vil kunne sjekke e-post og gjøre lett nettlesing, er dette et ideelt alternativ.
• Hvis du ofte går på camping, eller ofte befinner deg utenfor banket banen langt borte fra internettjeneste, er tilgang til et trådløst dataspor ofte en livredder.
• Hvis du reiser mye for forretninger, ikke å måtte finne en Starbucks eller et annet trådløst tilgangspunkt, kan du spare mye tid. Bare åpne den bærbare datamaskinen, og du er online!

Jeg hadde stor bekymring med kostnaden for batteriet selv, med en erstatningsverdi på nesten halvparten av kostnaden for hele bilen. Jeg spurte Chevrolet PR-repen om dette, og hun svarte:

“Batteripakken og alle fremdriftsrelaterte komponenter er dekket av en garanti på 8 år / 100 000 kilometer. Chevrolet har et godt rykte for kvalitet og holdbarhet i våre elektriske kjøretøy takket være Chevrolet Volt. Bolt EV bygger på denne arven.”

Garantidekningen på 100 000 kilometer garanterer definitivt en hel del for å lette noen av de batteriløsningene.

Skal du kjøpe en Chevy Bolt EV?

På grunn av all den integrerte teknologien i denne bilen, og de lave eierkostnadene (i det minste når det gjelder å kjøpe drivstoff), er denne bilen ideell for pendling, for studenter eller for alle som bor på et stramt budsjett men ønsker å investere i å leve en mer grønn livsstil.

Kjører en Chevy Bolt EV, du kan få et mindre karbonfotavtrykk uten å gi opp noe når det gjelder ytelse, og bare svært lite når det gjelder plass eller komfort. Faktisk kan du føle deg trygg på at du gjør din del for å bidra til en renere og mer lovende morgen. Hotspot eller ikke, det er en ganske god følelse.

Utforsk mer om: Elektrisk bil.